“五折我也能卖！”

北京某自行车零卖商在谈及高端自行车品牌崔克（TREK）有车型打五折时，绝不夷犹地说谈。

以目下崔克淘宝官方旗舰店的官方扣头来看，仍有多个车款给出了5000—20000元不等的降价幅度。

电商平台截图

降价的远不仅仅崔克这么均价五位数的自行车高端品牌。早在本年年头，捷安特PCR LTD2就从4998元降到了3998元；4月初，旧年还卖四千多块钱的好意思利达初学款公路车“斯特拉95”顿然降到了2598元。

天气偶合，骑行的东谈主似乎并莫得减少。但这前两年还要列队以致涨价买的自行车，如何就运转狠狠打折了？

自行车，运转动着卖

阳光极好的周末上昼，一个多小时的时刻里，北京市石景山区某喜德盛专卖店里仅来了一个顾主，而她仅仅送车来援手的。

伙计小顾先容谈，店里的中端车好几款都降了一两千块钱，高端款有的更是给出了3000元凹凸的扣头。

图/梁婷婷

小顾场地门店主打中高端车型，其中喜德盛AD7在降价3000元之后，成了万元以上车型中最火的一款，“车没那么好卖了，但这款打完折有段时刻都卖断货了”。

就跟三年前断货一样，岂论是频年来热度颇高的国居品牌喜德盛，如故巨匠默契度更高的捷安特、好意思利达，乃至车友公认的高端品牌崔克、闪电（SPECIALIZED），这一次险些都没能躲避降价大潮，而降价的促销终局相当较着。

一位资深骑友也对有好奇景仰好奇景仰论说暗示，旧年看中了迪卡侬新出的一款高端车型，但四万傍边的价钱让他一直没能下手，最近发现车降到了三万凹凸，底本依然凉掉的心又长上了草。

小顾卖了好几年自行车，前两年“骑行热”时，也在其他门店里履历过忙个束缚以致没车可卖的日子，但本年风向变了，“差未几一直在降价，最近一两个月特殊多”。

关于业内东谈主士来说，自行车打折可能发生得更早。

王敏是北京两轮单车俱乐部创举东谈主、石景山区自行车指点协会副会长兼布告长，亦然捷安特、好意思利达、LOOK、大行等知名自行车品牌的零卖商。往年的八九十月是自行车下半年的销售旺季，但就他的店铺权略情况看，从旧年七月底行情就运转差了起来。

到了本年更是较着。“一万块钱以上的车，一家店旧年一年能卖出去五六百台，当今一个月都卖不出去五台。”王敏说谈。

不外比较之下，中低端自行车受到的影响更大。

王敏刚跟职工开完例会不久，简便一盘发现，这个月店里捷安特的平均单价约4500元，好意思利达则是2500元凹凸，比起旧年低了稀有千元之多。

王敏对有好奇景仰好奇景仰论说讲解谈，天然高端车也在降价，但自己产能就比较有限。而中低端车款的商场总量更大，学生车、通勤车相对如故刚需，降价促销的情况会更多。

前劳动自行车手罗雪，如今是圈内颇著名的车店雇主，他对此也有相似的感受。由于顾主多是老骑友，车辆价位也多在万元以上，降价潮对他的影响并不大，店内的客流也莫得较着升沉。

而一度广受追捧的英国自行车品牌“小布”（Brompton）相对来说价钱也还算踏实。

国内最大的纯色小布骑友群——“布焦绿”的群主木头瓶子暗示，并未传说北京有小布降价的音书，不外本年年头的三款亚洲胁制车，按照相通设立，倒是确乎比旧年的百万胁制车要低廉了一些。

真卖不掉了？

2022年春夏以来，凡是是一条平整点的路上就能见到有东谈主骑车，有东谈主运转蹬分享单车去办公室，也有东谈主踩一辆价值崇高的闪电到安福路喝咖啡，还有小布车友呼一又引伴地来一场Cityride。

受访者提供

当时刻，骑行从资深车友的几十公里远行变成了一种镶嵌都市的生存思志，买车也从挑车、付钱、提货变成了挑车、付钱和等着。如今不外两三年辛劳，自行车如何就从一车难求到了打折卖的地步？

最初需要明确的是，这一波降价代表的是举座的行情，并非个别厂商或零卖商步履。 王敏讲解谈，自行车销售路线颇多，但主流厂商大都严格控价，不成毛糙打折，有些品牌以致条目不成跨区域销售。

是以当各人都遴选降价促销时，基本就意味着库存的车多了，车确乎卖不动了。

全球知名自行车零部件制造商禧玛诺（Shimano）不久前发布最新事迹论说时提到，中国骑行指点愈发进步，商场需求强盛，但2024年底以来商场库存就一直保执在较高水平。

自行车的主体包括车架、轮组和套件，而套件的中枢零部件变速器商场，永久由日本禧玛诺、好意思国速联（SRAM）把执，尤以前者为甚。

资深业内东谈主士王志林（假名）暗示，前几年的一车难求与禧玛诺套件供应不及有极大的关系，凑不都一组套件，国内加工场就无法完成整车拼装。

但比及商场供应渐渐舒适后，全球经济环境发生变化，自行车的最大商场欧洲堕入疲软，行动全球最大自行车坐蓐和出口国的中国运转将过剩的产能转向内销。

“这两年国内骑行确乎很热，但新出来的车厂、车店更多，涨价、等车的欢欣成了以前式，当今等于要在现货商场‘拼刺刀’。”王志林强调。

至此，险些所有这个词自行车行业都被卷入了降价清库存大战之中，而这一次的场面比起以往任何一次大概都要更为严峻。

“也有东谈主说车厂是为了升级新款才降价出清，但春天恰是骑车的好时刻，这并不是清库存的季节。”北京自行车俱乐部定约副理事长、铁刷自行车俱乐部创举东谈主孙键指出，导致如今自行车商场降价促销的原因颇为复杂，但从销售角度而言等于供过于求，而商场是一个牵一发而动全身的举座，从上而下概莫能外。

不啻一位业内东谈主士暗示，脚下说自行车商场“凛冬将至”或许也不为过。

还会持续“折”吗？

全球自行车商场早就不行了。 特殊是在中高端自行车的中枢商场，北好意思和欧洲自行车销售早已自大出疲态。

反倒是中国，2022年以来在高端自行车和公路自行车限制有了相当较着的成长。 即使是自行车主动打折促销的当今，骑友们的消深沉仍旧可见一斑。

全副武装的骑友们在骑行步履前合影

真金不怕火丹炉大数据自大，本年第一季度，淘系平台自行车/骑行装备/零配件行业销售额举座同比增长超100%。

捷安特集团财报也自大，2025年第一季度营收同比增长4.9%，等于收获于OEM（原始竖立制造商）订单反弹和中国商场的强盛需求。

有不雅点认为，骑行行动一项指点终究不是刚需，骑行热的“退烧”亦然自行车运转打折的热切原因之一，但更多东谈主士认为，关于这个更多被骑行指点喜欢者驱动的主流商场来说，一时兴起加入的东谈主群仅仅孝敬了热度，却不及以影响商场的走向。

岂论是喜好资料骑行的孙键，如故经常组织城区骑行团的木头瓶子，他们都认为身边的骑行喜欢者并莫得减少。入夏以来，加入木头瓶子“布焦绿”骑行群的东谈主也更多了，目下骑友已有超千东谈主。

“布焦绿”的骑行步履照。受访者提供

问题在于，天然需求还在，但供给显豁“爆表”了。对此，王志林例如讲解谈，底本小镇上有10家小卖部，贸易茂盛，但当今开出了100家，打价钱战反而是浮浅的商场步履。

本年五月初，孙键从2025上海国际自行车展回来后，最大的感受等于冒出了一大都国产整车新品牌，其中既有代工企业转作念自有品牌，也不乏行业外的入局者。“各人都能看到商场变冷，但之前热的时刻依然把钱投进去了，不上也得上。”他说。

车店亦然一样。罗雪暗示，比起几年前，北京的车店嗅觉多了一倍。

他指出，自行车不仅是一个相对重金钱的行业，线下的维修援手更是考验专科度与扎根行业的耐性。当盲目买车的东谈主不得不把车二手卖掉时，趁热入行或是荒诞延迟的车店雇主或许也要承担相应的后果。

深耕自行车行业二十五年的王敏关于行业的转冷早有预期，他以致给出了一个颇为激进的揣度：将来两三年里寰球线下自行车门店可能会关掉三分之一，降价也会成为行业常态。

但更有好奇景仰好奇景仰的是，包括王敏在内，险些所有受访者濒临这么的行业酷寒都抒发了相似的永久乐不雅格调，认为此前商场的高速增长本就不是常态，如今仅仅向着浮浅景象追忆，而这场酷寒将成为一次热切的以强凌弱经过，由最终幸存的工场、品牌以及门店共同促成所有这个词商场的标准与舒适发展。

孙键总结谈，自行车在结构尺寸等方面早已定型，难以出现改进性变化，但骑行文化依然在国内安靖变成，关联部门关于自行车文化步履也予以了多量守旧，这些都为行业的发展奠定了致密的基础。

他暗示，以前以坐蓐低利润率、中低端居品为主的原土自行车品牌，若能借此契机执续“内卷”，在材料、工艺、运筹帷幄等方面快速追逐，以我国的加工与坐蓐智商，将来阻扰国外品牌的高端壁垒未始莫得可能。

对国外高端车品牌了然入怀的罗雪体育游戏app平台，自翻开店以来就遴选作念全系各国产车，大概就像他说的：“自行车没什么高技术，国产手机都能越作念越好，多给自行车小数时刻也不是不行。”